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库存增加致经销商洗牌 车市出现收编潮

http://cd.auto.sina.com.cn2012年09月13日09:17信息时报 马海燕  字号:

  9月8日,中国乘用车联席会发布8月份产销数据,8月中国广义乘用车销售115.9万辆,同比增11.2%,总产量122万辆,同比增10.0%;狭义乘用车销售101.3万辆,同比增12.5%,产量109万辆,同比增12.7%。高达两位数的增幅,再次让所有人产生“年度冲击2000万辆”的希望。不过,细心人都会发现,8月份产量再次大于销量,至8月底,库存又多出10.7万辆,全国新车总库存数超过270万辆,为去年同期两倍。这些库存在经销商车库、厂家的停车场,又或者奔波在各条高速公路运输车上,总之,就不在消费者手中。

  经销商库存压力大

  目前,经销商高库存已不是秘密。最新数据显示,自主品牌平均库存接近100天,几乎是合资品牌两倍,截至7月底,合资品牌平均库存天是50天。介于合资与自主之间的进口品牌,平均库存为55天。为清库存,近几个月来经销商们不得不挥泪降价大甩卖。“惭愧,我们拖车企后腿,拖中国车市后腿,我们有罪!”一广州经销商负责人日前接受记者采访时表示,他丝毫没有开玩笑的意思,持续下滑的到店人数和月销量,压得他喘不过气。但令他百思不得其解的是,车企每月总销量仍在增加。

  市场出现“收编”潮

  由于部分经销商撑不下去,市场出现洗牌。近日,宝信汽车宣布以3.05亿美元收购燕骏汽车,收购完成后,燕骏汽车将成为宝信的全资附属子公司。而一个月以前,广汇对外宣布,广汇与四川申蓉签订合同,持续多年的广汇对申蓉汽车并购案正式落下帷幕。中升不甘落于人后,表示正计划在今年通过对外收购,兼并其他经销商,扩大中升在中国的经销商网络,同时进军快速发展的高端市场。此外,正通汽车、捷亚泰等国内不少经销商集团均表示,今年会有收购动作。

  分析人士认为,今年,对于希望做大做强的经销商而言,无疑是最佳时机。目前经销商集中度还并不高,数据显示,在国家工商局注册的汽车经销商超过6万家,其中75%为单店经营。“收编”总体而言,利大于弊。

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