广汽丰田汉兰达 不能爬坡谁之过?

http://sc.sina.com.cn   2009年12月17日09:23  成龙汽车网

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  如今在百度这类搜索引擎内输入“汉兰达爬坡”后,有关汉兰达“爬坡门”的报道占据整个页面。就在2009年即将结束的时候,广汽丰田算是给寒冷的冬天带来了“欢乐”的温暖。

广汽丰田汉兰达 不能爬坡谁之过?
广汽丰田汉兰达 不能爬坡谁之过?

  前情摘要:2009年12月4日,温州市民夏先生与朋友驾车去温州永嘉游玩,路经瓯北塘头坡——一个20度左右的斜坡前,车站住了。原因是这辆花了20多万买来的汉兰达前轮一直打滑,爬不上去。

  夏先生表示这辆2.7排量的汉兰达,是今年9月份才买的新车。刚开始朋友们认为,是夏先生技术不行。但是,经他们亲手驾车,还是爬不上这段斜坡。最后,夏先生只好将自己的车停在山下。朋友们让夏先生去买车的车行问问看。


网友戏称此为“汉兰达坡”

  这就是现在被誉为“汉兰达坡”的地段

  从路面的土质可以看出,这是山区乡村的普通道路,还不能算是严格意义的越野路面。还可以看出路段中部还有角度变缓的地方,并不是直上直下的路面。

  这里要给大家交代几款越野车型所能够爬升的最大角度。

  目前市场上的SUV车最大爬坡能力分别为,帕拉丁是30%,长城哈弗是40%,路虎发现是50%,三菱帕杰罗、奥迪Q7和吉普牧马人都是60%,丰田的兰德酷路泽是90%(源自厂家资料)。

  汽车最大爬坡度,一般以%表示,它的含义,是坡的高度与和水平距离之比。比如:爬坡能力30%,就是说行驶100米,高度可以上升30米。有人看到爬坡能力是30%,就以为是30度,那就错了,30%换算成坡度,是16.5度左右,对于小轿车而言,这已经是它们的爬坡极限了(是爬坡而不是冲坡)。

4S店的说法 直接否定了汉兰达是多功能SUV

  夏先生与广丰4S店进行交涉的时候,店方强调汉兰达是多功能城市SUV,不适合进行山区的爬坡路段。另外因为车身接近两吨重,底盘采用的是轿车底盘,行驶到有坡度路段,车身重心向后轮移动,前轮的抓地力自然也就减小。夏先生的车又是前轮驱动的两驱车型,所以前轮就开始打滑,自然无法上坡。

    我们不得不替新疆、重庆、云南等地的用户捏把汗,因为这些身份所在地区,路况都比较复杂,这样的小坡都不能上去,汉兰达何谈通过性?

  如果都可以这样解释的话,那么接下来的事情就更搞笑了。这里又要感谢热心网友了。在同一路段雷诺两驱的科雷傲轻松上坡,大众途安也轻松上坡,POLO紧跟着也上去了。接着还有网友提供了长城哈弗两驱车型爬上比“汉兰达坡”还要陡的坡。这些车型的表现又如何解释呢?

长城哈弗两驱 爬坡视频片段
长城哈弗两驱 爬坡视频片段

  SUV的全称是SportUtilityVehicle,中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。所以汉兰达所宣传的城市多功能SUV—汉兰达本身就具备越野属性。城市SUV本来就不能和真正的越野车媲美,但广汽丰田又不肯放弃越野的卖点,这就是汉兰达目前的问题。

  在广汽丰田的相关网站上可以看到,汉兰达所提倡的就是无界限:可以拥有舒适的空间,豪华的享受,休闲自驾游等等。难道要让客户在城市平整的道路上实现这些吗?

  再从技术方面来说,这样一款身形硕大的SUV,用凯美瑞的轿车底盘来造,本身就不够严谨再加上2.7L的汉兰达使用的是6速变速器,可见它希望突出的是舒适性。不过如果仅凭4S店方负责人一面之词,就想把越野功能推的一干二净,恐怕比较难了。

  网友的一段话很搞笑,但值得仔细琢磨:

    建议丰田公司,在汉兰达的销售手册里,明明白白的告诉用户:

    1,不要爬超过15度的坡

    2,如果要爬,请倒着开

    3,如果不能倒,请车头盖上趴俩人增加前身重量

  来自广汽丰田服务热线的说法

  
广汽丰田服务热线的相关服务人员表示:丰田汉兰达是具有越野性能的城市多功能SUV,拥有优秀的发动机性能,且产品质量是没有任何问题的。但有关于“汉兰达坡”的相关信息,对方表示不清楚此事,希望用户进一步关注。


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