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贾新光:车市又现拐点论

http://sc.sina.com.cn   2009年06月23日14:33   北京商报

  有一本书叫《历史在这里拐弯》,讲述的是西安事变始末。西安事变是停止内战、全面抗战的一个历史上的转变关键。当然,历史上重大的转折点应该是有限的,历史不可能总是拐来拐去。

    近年来国内媒体报道车市非常钟爱“拐点”这个词。4月有报道说:“中国汽车销售今年来实现了开门红,并首次实现了月销量超过了美国,这一历史性的飞跃或成为中国汽车市场的转折点。”6月,有人“惊呼车市拐点或再现,下半年车市前景不妙”。

    去年1月的一次论坛上,陈淮对“拐点”有个独特的解释:“数学意义上,由上升到下降的转折点不叫拐点,在一条曲线上切线的斜率等于1的那一点叫拐点。由上升转向下降那一点的切线斜率等于零,那一点叫极值点。在房地产业里,房价由加速上升转为减速上升的点是拐点,房价由上升转为下降的点是极值点。不经过拐点而直接下降是不可能的。”

    今年5月,国内共销售汽车111.97万辆,同比增长34.02%,环比下降 3.11%。MPV、SUV销量也呈现环比下降趋势。有的报道说,本月前两周车市转冷,看车的消费者和购车量开始减少。

    按照汽车市场的运行规律,全年销售量的走势类似一个M形曲线,全年的头两个月受到春节的影响,汽车的生产和销售都处于低谷,而且春节所在的月份将是全年产销量最低的一个月。3月汽车产销量是全年最高的一个月,相当于全年销量的1/10,所以从2月到3月的环比增长幅度非常大,说明1-2月虽然少卖了,但是3月份都给补回来了。从4月到8月,出现连续5个月的下行,去年也是这样,不过下行的“坡度”不一样,去年就比较陡。然后是“金九银十”,9月销量明显上升,10月受黄金周的影响略少于9月。最后两个月情况比较复杂,有的年头是翘着尾巴,有的年头是夹着尾巴(如2004年、2008年),多数年份比较平缓。

    当然,汽车市场这种运行规律会受到一些因素的扰动,如宏观经济、石油价格、物价、特殊事件等等,会发生一些短期变化,比如由于对市场估计不足,今年一季度有的厂家销售脱节,所以在3-4月赶工补货,因此出现4月比3月还高的特殊情况。所以回过头来看,第四季度对今年的预测有点太悲观。

    5月环比开始下降,是正常的季节性变化,短期的波动,不是汽车市场发展趋势发生变化。目前,我国汽车保有量水平在世界上仍然很低,世界平均千人汽车保有量为142辆,发达国家超过600辆,中国只有30辆。因此中国汽车平均保有量要达到世界平均水平需要很长的时间,尽管有短期波动,但是在较长时间内不会出现汽车市场下降转折。在一个较长的时期内,支持中国汽车增长的主要因素是国民收入持续增长、城市化进程加快、二三线市场加速、农村市场潜力开始发挥。

    汽车市场预测中还有一个有趣的现象:在汽车产销形势不好的时候,做出的长期预测往往比较悲观;在汽车旺销的时候,做出的预测往往过热,这说明客观形势对人们的认识会有深刻的影响,难于把握大的形势,所以“莫为浮云遮望眼,风物长宜放眼量”。


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