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直面资本大潮 外来资本势力圈地成都车市

http://sc.sina.com.cn2012年05月07日08:46成都商报  字号:

  知名汽车产经分析师贾新光认为,车市已经进入一个弱肉强食的时代,特别是在市道不景气的当下,长袖善舞的资本大鳄已伸出爪牙准备扑向体弱的小鱼,在这一场以销售网络作为砝码的游戏中,谁跑得最快谁就是强者。

  2012,是否会成为传说中的世界末日我们不得而知,但在这轮车市大洗牌中必定有人会面临“末日”甚至退出这场游戏,这是肯定的。哪只大鳄来了?哪只小鱼会被吃掉?暗流涌动下的成都车市,2012年,决定汽车销售企业生存发展的关键因素是资本。

  今起,成都商报汽车版通过追踪近期成都车市资本流向逐一解剖个体,力图透过现象看本质。资本大潮来袭不可阻挡,成都车市将会怎样变局,汽车流通领域会否出现“国美苏宁模式”,成都车商将如何直面资本大潮,请关注成都商报后续报道。

  资本模式下的创业涅槃

  两个月前,新疆广汇豪投14亿元迎娶四川申蓉而震动车市;成都老牌车商港宏汽车裂变扩张;两个月前,中国汽车流通领域的老大庞大汽车一只脚悄悄踏上成都机场路,而金恒德汽车10万平方米的超级汽车百货SHOPPING MALL正在紧锣密鼓地装修;4月,“广汇汽车服务”出现在中国证监会IPO的排队审查名单中,月末,外资参股建国汽车的消息被证实……还有中升、运通、百得利、汇京等大腕参战,巨额资本正站在成都车市门口虎视眈眈。

  眼下,成都地区400余家汽车4S店正在群雄混战,或扩建或转行;或插标待卖,或苦苦挣扎;或眉开眼笑或翻云覆雨,好一幅热闹的汽车流通生态图画。一位行业资深人士称,眼下的车市是外行都在看热闹内行多半苦苦煎熬:一边是不断拔地而起的亚洲旗舰店,或不断刷新纪录的硬件投入;一边却是卖车不挣钱,幻想着未来用售后服务来养家。事实上,4S店里的新车销量在4月份大幅下滑,平均销售利润基本归零;与此同时,库存还在上升,车价还在下探,成本还在增加,成都乃至全国车市正在遭遇从未有过的困境。

  这时候,巨额资本来了,在车市的低谷期。

  投中集团首席分析师李玮栋认为,不论是与国外还是与国内的百货零售、互联网、钢铁等相比,汽车流通行业的集中度太低了。这意味着整合的空间很大,缺乏垄断性的大集团、大企业,对于消费者来说,成本也更高。“集中度如此低的行业,整合是早晚的事”。而卷入这一轮资本大潮的汽车集团无疑又具有典型性,都是从本土创业并创造出一个个辉煌的汽车集团企业。从创业到发展,由于资本的进入而显得前景是如此的不可预料和未知。

  资本是贪婪的,但资本更有绝对的游戏规则。资本的到来,必定会让这个集中度很低的行业变得更有章法,更有条理,更加规范,注定会改变成都车市粗放式发展的现状。

  据初步统计,今年以来进驻成都车市的资金就在百亿元以上。正是这些资本的到来,制造出一系列车市大新闻,它们让成都老牌的几大汽车集团闻风而动。原因很简单,不发展就是灭亡。外来资本大举建店必将使得车市蛋糕重新切分,更不用说他们大手笔的并购直接引发车市生态巨变。庞大汽车一位负责人称,他们在机场路的巴博斯店仅仅是试水,他们所到之处都将成为当地的老大,除了自己建店外,收购也是一种好方法。

  资本是充满诱惑与血腥味的。这些味道成都本土车商们想必早就闻到了。除了大的汽车集团外,更为众多的成都车商是资本并不雄厚的普通经销商,他们只有一家店或几家店,他们的利润也很微薄,在这一轮资本大潮的冲刷中,他们将何去何从?各大主机厂们也看得清清楚楚,但其毕竟是在更加广阔的全国战场上相互血拼,所谓“神仙打架凡人遭殃”,厂家大笔一挥上百家4S店便拔地而生,难道厂家们只能听从数量越来越多的车商们在相互残杀中自生自灭?

  成都,只是中国车市生态中的一个样本。放眼全国,概莫如是。

  如江恩言:“顺应趋势,花全部的时间研究市场的正确趋势,如果保持一致,利润就会滚滚而来!”

  问题是,正确趋势在哪里?

  资本上演“三国演义”

  在这股资本浪潮之下,是本土企业做大做强的“再创业”冲动

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