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购置税减半“刺激措施”或成饮鸩止渴

http://sc.sina.com.cn   2009年08月25日09:43  广州日报

  1.6升排量车型购置税减半政策作为一种车市“刺激措施”,年底将会到期。虽然现在离年底还有一段时间,但是大尝了甜头的汽车厂家希望这一政策能够延续,而且,最好还能进一步扩大优惠的范围和幅度。

  于是传言四起。先是“传言”购置税减半优惠将扩大至2.0升排量,接着坊间又开始流传“1.4升以下将全免购置税”。当然都只是传闻,权威部门都没有表态。

  果真如此,当然是件好事,但前提是该做法是一种长效的政策,会一直持续下去,而如果仍然只是一种“刺激”,我就认为需要慎重。

  有什么不同吗?如果是一项长久的政策,那么对厂家也好,对消费者也好,都是一种平稳、持续的“政策导向”,不会导致市场短期内的大幅波动,有利于市场长远健康发展;而如果只是一时的“刺激”,就难免导致企业的短期行为,会透支市场的消费能力,短期会带来市场的繁荣,而长远则会对市场造成伤害。

  如果说去年底因为全球金融危机对经济影响的确太大,从救市的角度,出台一些临时性的刺激政策,是及时和必要的话,那么在今年汽车市场销售形势大好的态势之下,对车市的进一步刺激就完全没有必要。这就像一个人在出现了发病征兆时,吃点药预防一下,或者已经发病,输点液救救急,是对的;但是我们不能天天吃药,不能动辄输液。如果这个市场对“政策刺激”形成了依赖,那么“救市”就变成饮鸩止渴了。

  所以现在有关部门应该抵抗住来自产业界的各种游说和呼吁,着眼长远,真正建立汽车行业健康发展的政策环境,而不是看看哪里还能再刺激一下。实际上按照排量大小来相应减免购置税本身就不够科学,我们要鼓励的本应是节能环保,但是小排量就一定节能环保吗?

  据说,国家拟于2010年起实行汽车能耗标识制度,这倒是一项有利于行业健康发展的长远举措,购置税的减免政策完全可以和汽车能耗水平挂钩。汽车根据实际能耗分成ABCDE不同等级,再根据这个等级征收不同税率的购置税,这不是比按照排量实行优惠要科学一点吗。


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